Renault Laguna III (produkowana w latach 2007–2015) to samochód klasy średniej, który bardzo dobrze wpisuje się w użytkowanie z instalacją LPG. W zależności od silnika możemy spodziewać się różnego poziomu dynamiki, kosztów eksploatacji i trwałości, co ma duże znaczenie przy wyborze wersji do gazu.
1. Silnik 1.6 16V VVT (K4M) – najmniejszy i najtańszy
Koszty instalacji LPG zwracają się po około 14–15 tys. km, a spalanie gazu w cyklu mieszanym utrzymuje się na rozsądnym poziomie (~9 l/100 km).
Dla kogo: idealny do miejskich i podmiejskich tras, mniej wymagających kierowców i osób, które priorytetowo traktują oszczędność eksploatacji.
2. Silnik 2.0 16V VVT (M4R) – kompromis między mocą a kosztami
W opinii wielu właścicieli Laguna z tym silnikiem „nieźle sobie radzi” zarówno w trasie, jak i w mieście, a problemy z układem LPG są rzadkie przy dobrym montażu.
Dla kogo: dla kierowców, którzy chcą balans pomiędzy oszczędnością a większą mocą niż w bazowej 1.6.
3. Silnik 2.0 16V Turbo (F4Rt) – moc i emocje, ale koszty wyższe
Mimo opinii, że turbodoładowane jednostki „nie lubią LPG”, użytkownicy tego silnika często chwalą jego wytrzymałość i prowadzenie przy gazie – o ile instalacja LPG jest dobrze dobrana i poprawnie wyregulowana.
Dla kogo: dla osób, które nie chcą rezygnować z mocy i osiągów, nawet jeśli oznacza to wyższe koszty eksploatacji.
Podsumowanie – wybór silnika do LPG
| Silnik | Moc | LPG – Korzyści | LPG – Wady | Dla kogo |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 VVT (K4M) | ~110 KM | Niskie koszty, trwałość | Mało mocy | Oszczędni, spokojni kierowcy |
| 2.0 VVT (M4R) | ~140 KM | Dobry kompromis | Serwis zaworów | Kierowcy uniwersalni |
| 2.0 Turbo (F4Rt) | ~170+ KM | Duża moc | Wyższe spalanie | Miłośnicy osiągów |
📌 Najlepszy ogólny wybór: wersja 2.0 16V VVT (M4R) – łączy moc, kulturę pracy i niezłe wyniki na LPG, bez skrajnych kompromisów.
📌 Najtańsze w eksploatacji: 1.6 VVT – bardzo trwały, choć mniej dynamiczny.
📌 Najmocniejszy i najbardziej „żywy”: 2.0 Turbo F4Rt, ale z wyższym zużyciem LPG i kosztami serwisu.
Rady praktyczne przed zakupem
✔️ Sprawdź historię serwisową – szczególnie rozrząd i regulację zaworów w silnikach M4R i K4M.
✔️ Wybieraj instalacje LPG dopasowane do mocy silnika – turbodoładowane jednostki wymagają precyzyjnego strojenia.
✔️ Myśl realistycznie o spalaniu – wersje turbo mogą zużywać nawet o kilka litrów LPG więcej niż wolnossące.
